O visual destaca o conjunto óptico com faróis, luzes diurnas (DRL) e sinalizadores em LED, rodas de liga leve de 18 polegadas com pneus 215/45 R18 Continental e lanternas traseiras em LED.
O Fastback compartilha o conjunto propulsor com o Pulse híbrido. O motor T200 Flex de 125 cv (gasolina) até 130 cv (etanol) de potência e força (torque) de 20,4 kgfm atua com a transmissão automática contínuo variável (CVT) que simula sete velocidades.
No sistema híbrido leve da Fiat, o motor elétrico multifuncional substitui o alternador e motor de partida e auxilia o motor flex na partida e baixas velocidades.
O sistema gera força (torque) adicional para o motor térmico do veículo e energia elétrica para carregar as baterias de chumbo-ácido de 68Ah e de íon de lítio de 11Ah (instalada sob o do banco do condutor), ambas de 12V, que alimentam o motor elétrico. A potência adicional é de até 4 cv e a força de 1 kgfm, o que melhora a performance e reduz o consumo de combustível e de emissões.
O módulo de comutação conecta, separa e controla as duas baterias para garantir a operação eficiente e a carga adequada.
Modos do sistema de operação
o por aproximação e partida por botão, o volante multifuncional tem ajuste de altura e profundidade. O quadro digital de instrumentos de sete polegadas mostra também a operação do sistema híbrido e permite acompanhar o consumo, nível e regeneração de energia.
O multimídia tem tela de 10,1 polegadas sensível ao toque e comando por voz interativa com Android Auto, Apple CarPlay e aplicativos sem fio. A tela mostra também imagem da câmera de ré, o Wi-Fi é nativo e a recarga do celular é por indução. Os bancos são revestidos em couro, o ar-condicionado automático digital conta com saídas para o banco traseiro. O freio de estacionamento é eletrônico.
O Fastback Impetus conta com airbags frontais e laterais, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, frenagem automática de emergência, alerta de colisão frontal, assistente de permanência em faixa, de partida em rampa e de farol alto e monitoramento de pressão dos pneus, entre outros.
O comportamento do Impetus híbrido nas ruas e estradas remete ao das versões flex que já rodamos mas com características próprias ao acompanhar os fluxos urbano e rodoviário.
Na cidade, o trânsito congestionado permitiu sentir melhor o funcionamento do sistema híbrido e acompanhar a carga e a recarga da bateria no quadro digital de instrumentos.
O motor elétrico auxiliou nas partidas, retomadas de velocidade e aclives sem a necessidade de pisar mais forte no acelerador. No conjunto, a dirigibilidade melhorou e o bom isolamento acústico reduziu o nível de ruido interno.
Nas rodovias em velocidades mais baixas também deu para acompanhar o sistema híbrido que, em velocidades mais elevadas teve a atuação do sistema foi reduzida. Mesmo assim colaborou para a redução do consumo de gasolina.
O bom conjunto propulsor garantiu a potência e a força para ultraagens rápidas e seguras. Acompanhamos pelo grafismo do quadro de instrumentos a recarga da bateria que permaneceu a maioria do tempo cheia.
A direção elétrica - firme e precisa - auxiliou a condução. A câmera de ré e os sensores facilitaram as manobras de estacionamento ao cobrirem a visibilidade reduzida do vidro traseiro.
A suspensão bem calibrada absorveu as irregularidades do pavimento como buracos, lombadas e quebra-molas. Apesar das dimensões do Fastback, nos trechos sinuosos, o balanço da carroceria foi reduzido e os recursos eletrônicos de apoio à condução auxiliaram sempre que preciso.
O modo Sport (botão vermelho no volante) mudou a personalidade do Impetus. Os ajustes do acelerador, das trocas de marcha e do torque garantiram a condução mais forte com acelerações e retomadas de velocidade mais rápidas. A direção também ficou mais firme.
Pelos dados da Fiat, o Fastback teve uma redução no consumo de combustível em 11,5% na gasolina e 9,8% no etanol.
Pelo Inmetro, o consumo é de 12,6 km/l na cidade e 13,9 km/l na estrada com gasolina e 8,9 km/l na cidade e 9,8 km/l com etanol.
Na nossa avaliação, sempre com gasolina, as médias variaram de 9,8 km/l a 13,9 km/l conforme o fluxo de trânsito. Nas rodovias, em velocidade constante, foram de 14,1 km/l a 17,8 km/l, a 80 km/h, e de 11,9 km/l a 15,7 km/l a 110 km/h.
O sistema híbrido leve de 12 V permitiu a Fiat avançar na eletromobilidade com melhor eficiência energética e menor consumo de combustível sem comprometer o preço. Simples, eficiente e de custo reduzido, equipará novos modelos da Fiat e das marcas da Stellantis.
O comportamento, a dirigibilidade e o consumo de combustível melhoraram com a combinação do conjunto propulsor flex com o sistema elétrico. Sempre que preciso, o Fastback respondeu com potência e força. Principalmente na partida e em baixas velocidades no trânsito urbano.
Como sempre, na decisão de compra é importante a avaliação do uso em relação ao custo/beneficio do Fastback flex hibrido com as suas demais versões incluindo a esportiva Abarth e ainda seus concorrentes independente do sistema de propulsão.
