Com 4,055 metros de comprimento, 1,738 m de largura e 1,453 m de altura, a distancia entre eixos é de 2,538 m. O porta-malas leva 265 litros.
Os espelhos retrovisores, as caixas de rodas e as rodas de 17" diamantadas em preto brilhante marcam as laterais. As lanternas traseiras em LED também trazem nova .
Bem completa, nova versão topo de linha do hatch compacto tem ótimo desempenho.
O revestimento em tecido sintético com costuras verdes, plástico de diversas texturas e o em preto brilhante e material que imita fibra de carbono predominam no interior escurecido.
o por aproximação e partida por botão, a direção é elétrica e o ar-condicionado digital. O quadro digital de instrumentos em 3D é personalizável.
O multimídia com tela de 10,3 polegadas sensível ao toque e comando por voz é interativo com Android Auto, Apple CarPlay e aplicativos sem fio. Também opera diversos comandos. A recarga do celular é por indução e o teto solar panorâmico fixo.
O conjunto propulsor é compartilhado com veículos da Stellantis como o irmão 2008, os Citroën C3, Aircross e Bassalt, Fiat Pulse, Strada e Fastback. O motor de três cilindros 1.0 turbo de 125 cv (gasolina) a até 130 cv (etanol), a força (torque) de 20,4kgfm (com os dois combustíveis) atua com o câmbio automático continuo variável (CVT) que simula sete velocidades.
A transmissão tem três modos de condução - automático, manual - com troca sequencial de marchas - e o sport. O último ajusta a direção, o controle de estabilidade e o mapeamento do acelerador.
Com seis airbags – frontais, laterais e de cortina -, o 208 GT traz recursos como controle eletrônico e limitador de velocidade, câmera 180 graus, alerta de colisão, frenagem automática de emergência, reconhecimento de placas de velocidade, detector de fadiga, faróis altos automáticos, assistente de faixa e sensor de chuva.
O 208 ganhou o comportamento que merecia com a versão GT. Bem equipado, um dos poucos hatchs ainda à venda no mercado brasileiro, a atualização deu vida nova ao Peugeot, apesar do custo.
Versátil nas ruas e estradas, o desempenho do motor 1.0 turbo combinado com o cambio automático CVT superou as necessidades do hatch, mesmo quando com o condutor e três acompanhantes. O bom isolamento acústico reduziu o nível de ruido interno.
A regulagem do banco e da coluna de direção facilitaram a condução, em especial na estrada. O volante pequeno permitiu a visibilidade das informações do quadro digital de instrumentos 3D. Mas a posição dos botões Sport e do assistente de faixas, no lado esquerdo do volante, poderia ser melhorada.
O bom espaço e conforto para o condutor e acompanhante foram reduzidos para dois adultos no banco traseiro. A direção elétrica leve e precisa garantiu o perfeito domínio do hatch mesmo em velocidades mais elevadas.
As respostas fortes do conjunto propulsor estimularam a condução com ultraagens rápidas e seguras. Trocas de marchas precisas, suaves e quase imperceptíveis garantiram rodar tranquilo. Sempre com a atenção para não ultraar os limites de velocidade, mesmo, sem acionar o modo Sport.
A suspenção bem calibrada permitiu aproveitar a potência e força do conjunto propulsor. Mas com menor altura do solo, os pneus de perfil baixo 205/45/R17 exigiram cuidado às irregularidades do pavimento, os buracos, as lombadas e os quebra-molas.
Pelo Inmetro, o consumo de combustível do 208 GT é de 8,8 km/l na cidade e 10,8 km/litro na estrada (etanol), e 12,5 km/l e 14,1 km/l (gasolina).
Durante nossa avaliação, rodando com gasolina, o consumo na cidade variou de urbano, as médias ficaram entre de 9,8 km/l a 13,9 km/l. Nas estradas, em velocidade constante de 80 km/h variaram de 15,8 km/l a 19,8 km/l, e de 110 km/h, de 14,2 km/l a 18,1 km/l.
Bem completo, bom espaço na frente e ótimo comportamento sem comprometer o consumo, o 208 ganhou força com a versão GT. O desempenho do conjunto propulsor é um dos melhores entre os hatchs ainda à venda no país.
Direção, suspensão e freios permitiram aproveitar a potencialidade do motor turbo combinado com o câmbio automático e tração dianteira. Os pneus de perfil baixo 205/45/R17 e a menor altura do solo exigiram cuidado às irregularidades do pavimento, os buracos, as lombadas e os quebra-molas das nossas ruas e estradas, nem sempre em boas condições.
Como sempre, na decisão de compra é importante avaliar o uso e o custo-benefício do 208 GT em relação ao preço e ao que oferecem as demais opções do 208, em especial a Allure, com o mesmo conjunto propulsor. Também na comparação com seus principais concorrentes com motores turbo, o Chevrolet Onix, o Hyundai HV20 e o Volkswagen Polo ou até mesmo com as opções de entrada de utilitários esportivos compactos.
